浙江余姚市交警部门相关负责人表示，今年以来他们共查处电动自行车涉酒行为近250起，其中“醉驾”47起。特别需要重视的是，因醉酒驾驶电动自行车发生事故的不在少数，死亡事故就有3起。有律师建议，增加“醉酒骑车”的违法成本。（6月20日《宁波日报》）

　　“喝酒不开车，开车不喝酒”的底线不能逾越，尽人皆知。然而，在一些人的认知中，“喝酒不开车”指的是机动车，电动自行车不受“紧箍咒”管束和制约。按照相关法律规定，“醉酒骑车”的失范成本并不高：“醉驾骑车”最多罚款50元，导致有的骑车人不以为然；而对于喝酒后骑行却又达不到醉酒标准的，缺乏强制性的惩罚手段，只能以劝说、规训为主，导致震慑力和约束力不足，从而让部分人滋长了侥幸和投机心理。

　　“酒后不骑车”并非小题大做，而是一种未雨绸缪的风险防范。“酒后骑车”存在安全隐患，一旦出事会给自己和他人带来身体伤害、经济损失和精神痛苦。在酒精的刺激和麻痹作用下，骑车人缺乏自控自持的能力，很容易发生交通安全事故。“喝酒不骑车”不仅是一种自我保护，也是一种对他人的善意，还是对公共秩序与安全的守卫。

　　一些人明明知道酒后骑车不好，为何要一意孤行？一方面，失范成本偏低，导致一些人不以为然；另一方面，电动自行车没有“代驾”，酒后只能将电动车存放在商家或者其他公共空间，一些人为了省钱图方便，甘愿冒风险。此外，一些人对自己没有清醒的认识，总是觉得自己“技术好”，高估了自己的自控自持能力。

　　鱼和熊掌不可兼得，“有所为有所不为”方能行稳致远。酒后骑车不仅会影响对车辆的操控，也会影响骑车人对路况的判断，还会导致意识反应“慢一拍”；酒后骑车不仅是置自己于险境，也是对他人的一种不负责任。让“酒后不骑车”拥有更强烈、普遍、持久的感召力和约束力，除了需要法律法规及时打上补丁，也离不开每个人多一些对生命的尊重和对规则的敬畏。